Vehículos · Estado de México
El Estado de México tiene hoy más motocicletas circulando que muchos países enteros. Según la Secretaría de Finanzas estatal, el padrón vehicular alcanzó los 2 millones de motocicletas en julio de 2024, cifra que prácticamente duplicó el registro de diciembre de 2022, cuando el INEGI contabilizaba 1,056,920 unidades. Una moto por cada 8,5 habitantes. La entidad concentra el 10% de todos los puntos de venta de motocicletas en México, más que cualquier otro estado.
Detrás de ese crecimiento hay una industria que vende a ritmo de récord. A nivel nacional, durante el primer trimestre de 2025 se comercializaron 440.518 motocicletas , un aumento del 4,8% respecto al mismo periodo de 2024. Al cierre del año se proyectó un crecimiento de hasta el 15%. Italika, ensamblada en Toluca, acapara cerca del 70% de las ventas nacionales ; Vento ocupa el segundo lugar con una alza del 5%; Bajaj registró una ligera caída del 2,6%. Carabela, otra marca fabricada en México desde 1954, no reporta cifras públicas. Veloci, TVS, entre otras tampoco han informado sus ventas,
El precio de ese boom es altísimo. La Secretaría de Movilidad del Edomex documentó que en 2024 fallecieron 491 motociclistas en la entidad, equivalente a 1.3 muertes diarias en promedio, y 30,016 resultaron lesionados: 82 cada 24 horas. Para comparación, en 2019 los muertos habían sido 193 y los lesionados, 14,231. En cinco años, ambas cifras se más que duplicaron. En el primer bimestre de 2025 ya se reportaban 215 muertes viales totales en la entidad, con Toluca a la cabeza. Ecatepec concentra el 12% de todos los accidentes de moto del estado; Toluca, el 9%.
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| A nivel nacional, la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM) alertó que 5 de cada 10 muertes en accidentes de tránsito ya corresponden a motociclistas, frente a apenas 2 de cada 10 que representaban en 2019. De enero a septiembre de 2025 se reportaron 155 muertes de motociclistas solo en la Ciudad de México. La tendencia no distingue fronteras administrativas. |
La opacidad de los datos no es un detalle menor: sin saber cuántas motos de cada marca se venden en la entidad, es imposible evaluar si las políticas de control vehicular y seguridad vial están alineadas con la realidad del mercado. El Estado de México tiene el padrón más grande del país, la planta ensambladora de la marca dominante dentro de su territorio y, al mismo tiempo, una de las tasas de mortalidad en motos más altas de América Latina.
Además la Secretaría de Movilidad del Edomex no realizó informes sobre el patrón de motos emplacadas, con permiso de circulación o ne circulación.
Dos millones de motos. Casi quinientos muertos al año. Y los datos que permitirían entender el fenómeno completo —quién vende, cuánto, dónde ya quién— siguen sin existir en ningún portal público. Mientras el mercado crece a doble dígito y las marcas acumulan ganancias, son los motociclistas —en su mayoría trabajadores de bajos ingresos— quienes pagan la factura con su vida. La transparencia en la industria de dos ruedas no es un asunto burocrático: es una deuda de justicia.
